603公里/小时 这种火车可以追飞机

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603公里/小时 这种火车可以追飞机

2015年04月22日04:44 深圳商报 1

      昨日，试验的磁悬浮列车内部大屏幕上在显示列车运行的情景和时速。新华

　　 【深圳商报讯】日本东海旅客铁道株式会社21日在山梨磁悬浮试验线进行高速运行试验，创造了载人运行时速603公里的世界新纪录。而美国波音747一般机型的巡航速度为900公里左右。

　　 据报道，在本月16日，该公司就在这条试验线上创造了时速达590公里的新世界纪录，此前的磁悬浮列车最高时速纪录为581公里，也是于2003年12月在该试验线上创造的。如果把最新纪录、时速603公里用在伦敦到巴黎的行程上，时间将缩短至50分钟内，是现在的四分之一。

　　 东海铁路公司称，这个实验是为确保耗资470亿美元的中央新干线能在2027年顺利开通。

　　 新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。

　　 一直以来，日本都希望能把它们的高铁技术销售到国外。除了在2007年首次对中国台湾高铁输出后，日本还曾试图把该技术销往美国。

　　 通过实验，该公司已顺利获得列车在时速为600公里时受到的空气阻力等相关数据，预计将对相关项目的进一步推进产生不小帮助。

　　 山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。届时，从东京到名古屋之间乘车时间将缩短一半，为40分钟。

　　 据日本媒体表示，此次试验的目的是弄清高速行驶时设备的受损情况，这将有助于削减建设及维修成本。2027年磁悬浮中央新干线开通时的最高设计时速（505公里）将保持不变。该公司将从本年度开始全面推进磁悬浮建设，中央新干线开通后，从东京品川到名古屋全长286公里的路程最快40分钟就能跑完。而现有的东海道新干线要1小时28分钟。

　　 据悉当天还邀请了媒体试乘观摩超导磁悬浮列车在山梨磁悬浮试验线路（山梨县笛吹市至上野原市）的试运行情况。当天的磁悬浮列车试验在开始5分钟后的10点48分，隧道内时速就达到了600公里。

　　 超导磁悬浮列车是日本的国家项目。在1972年以时速60公里首次成功完成了磁悬浮行驶。1987年创下了载人行驶时速达400.8公里的记录。1999年又创下了载人行驶时速达552公里的世界记录，2003年再次创造出时速581公里的世界记录。

　　 日本火车瞄准全球铁路市场

　　 日本媒体报道称，有预计显示，包括车厢和零部件在内的全球铁路基础设施市场规模将以每年2%以上的速度持续增长，2020年之前市场规模将增加20%以上。

　　 对此，日本企业希望向全球销售使用专用线路、安全性高的高速铁路系统。为此，除了JR东海、JR东日本两大公司之外，西日本旅客铁道和九州旅客铁路也加入了“高速铁路协会（IHRA）”，争取使日本提倡的规格成为国际化标准。

　　 作为日本成长战略的支柱之一，日本政府提出促进基础设施出口，推动日本企业拓展海外市场。日本正力争实现基础设施出口额在2020年之前增加至3倍、达到30万亿日元的目标。（综合）

　　 美国是日本最大的威胁

　　 【深圳商报讯】日前知名的美国SpaceX公司，提出了高速交通系统构想后已在悄悄推动，有日本媒体分析认为，这将是日本高铁出口的最大威胁。

　　 日本产经新闻报道称，1960年代以来，日本的新干线和法国高速列车（TGV）一直在激烈竞争。但是，在磁悬浮中央新干线（时速约500公里）的实用化确定之后，目前的状态是日本技术压倒其他国家。

　　 而按照SpaceX公司的新构想，高铁的建设将可以十分之一的成本建立。SpaceX可能凭借这个业绩，向全世界快速扩张。

　　 据悉，这一构想被称为“Hyperloop”，指的是在沿着高速公路等建设的管道中，使胶囊状的载人交通工具以时速1287公里的速度移动。通过压缩从尖端吸入的空气，以空气气压使胶囊状载人工具处于悬浮状态。在此状态下启动线性马达，以此作为推进力。

　　 同时，SpaceX公司称“只要有60亿美元就可以实现”这一技术，并将利用以众筹方式吸引的技术人员等，在德克萨斯州启动试验。

　　 新闻背景

　　 日本磁悬浮

　　 半世纪历程

　　 起始年代：日本磁悬浮列车的开发历史可追溯到东海道新干线开通2年前的1962年。在提出超电导方式这一核心技术的美国等国放弃研发的背景下，日本用了半个多世纪的时间来确立技术和克服难题。

　　 理论基础：1966年美国发表了证实超电导方式可能性的论文，关注到该论文的日本科研人员以该方式着手开发磁悬浮。并认为“正因为目前的技术水平无法做到才要去开发”。

　　 造出模型：1970年举办的大阪世博会上磁悬浮模型车备受欢迎，日本JR铁道公司前身的日本国有铁道公司启动了使用超电导磁铁的“最尖端”磁悬浮列车的开发。

　　 成功试验：1971年日本成功进行了在超电导磁铁上产生浮力的试验，1972年又实现了车辆的磁悬浮行驶试验。

　　 出现问题：在1977年开设的宫崎试验线路上启动行驶试验后，磁悬浮出现了问题，在时速接近300公里时，超电导磁铁突然失效，列车停止行驶。这被称为“quench现象”。

　　 提出分歧：1987年日本JR东海的执行董事、磁悬浮开发本部副部长寺井元昭称“解决quench现象成为究竟是推进商业运营还是就此放弃的分歧点。当时希望尽快弄清该现象”。

　　 解决问题：1996年在山梨试验线启动了以投入商业运营为目标的试验运行，最终并未出现quench现象。

　　 创造纪录：1997年磁悬浮列车的时速成功突破500公里。

　　 突破纪录：2003年磁悬浮列车创下了全球最高的581公里的时速纪录。

　　 （综合）

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