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中国高铁十年了,第一次涨价也来了

中国高铁十年了,第一次涨价也来了

2017年03月23日 14:00:12 高铁见闻



[url=]微博[/url][url=]微信[/url][url=]空间[/url][url=]分享不知不觉中国高铁已经十岁了,从2007年4月18日,一种名叫和谐号的白色精灵在神州大地驰骋开始,十年间中国高铁在骂声中成长,经历过2010年世界高铁大会486.1公里时速的全球高潮,也经历了2011年甬温线动车事故的深黑低谷,喜欢也好,讨厌也罢,高铁改变了中国这个事实已经没有人能够否认了。十年了,不长也不短,差不多是一个人职业生涯的四分之一到三分之一,也该成熟长大了。亲眼看着这个襁褓中的婴儿逐渐长大成一个十岁的小伙子,在他即将满十周岁的时日,见闻君百感交集。[/url]


4月16日,全国铁路再次调图,原本计划中的提速并没有到来,而是被再次推迟。这匹天赋异禀的千里马,本来拥有更大的能力,现在只能被当做一匹普通骡子在拉犁。世有伯乐, 然后有千里马。 千里马常有, 而伯乐不常有。 马之千里者, 一食或尽粟一石。 食马者不知其能千里而食也。 是马也, 虽有千里之能, 食不饱, 力不足, 才美不外见, 且欲与常马等不可得, 安求其能千里也?策之不以其道, 食之不能尽其材, 鸣之而不能通其意, 执策而临之, 曰: “天下无马!” 呜呼! 其真无马邪? 其真不知马也!


提速没有到来,但是提价不期而至。《人民日报》消息,4月21日起,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,我国东南沿海高铁的部分车票将调整。这是中国高铁诞生十年来,第一次涨价。今天见闻君就重点给大家分析分析这件事。

第一个问题,铁路总公司是什么时间获得高铁自主定价权的?

答案是2015年12月23日,国家发改委发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,其核心内容如下图


第二个问题,这次提价的东南沿海高铁是什么情况?

东南沿海高铁由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成,由东南沿海铁路有限责任公司负责运营管理。沪杭段全长159公里,杭甬段全长155公,甬深段全长1309公里。此次票价调整将会涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250公里的动车组列车。

第三个问题,此次东南沿海高铁涨价多少?

虽然以涨价为主,但是整体来看还是有升有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

第四个问题,为什么要涨价?

这个问题问得好呀,也是大家最想弄明白的问题,见闻君就展开来详细地说一说吧。

首先,尽管客流已经爆满,挤得要命了,但是东南沿海高铁仍旧不赚钱,是亏损的。东南沿海高铁有多火爆呢?去年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送了客人人数81.8万,平均客座率达到80%。有朋友可能会说,客座率才只有80%呀!等等,你可能并不了解客座率这个概念,客座率可不是上座率呀,同志们!所谓上座率,一个人买了票,上车了,上座率就统计一次。但是客座率未必统计一次,只有他从始发站买,坐到了终点站客座率才统计一次。举个例子,京沪高铁,A从北京买票,坐到了济南,下车了。B从济南买票坐到了南京下车了,C从南京买票坐到了上海下车了。如果统计上座率,那就是3人次,如果统计客座率,那就只有1人次。所以客座率是个非常恐怖的概念,上座率能够轻松突破100%,但是客座率能够达到80%已经是非常恐怖了,它意味着到了周末或者节假日已经很难到买票了。

尽管如此,东南沿海高铁还是亏损的,一个企业长期亏损是不可持续的,也是不健康的,这意味着它不但没有造血能力,而且还在持续失血。对于这样的企业而言,止血并实现造血是当务之急。

其次,东南沿海高铁具有强大的竞争力。

有人说了,长期亏损,提价能够解决问题吗?确实简单提价并不能解决问题,对于很多企业而言,提价其实是找死。因为你提价了,大家都不用了,客户变少了,那就不是实现造血,而是作死。关键看你的产品竞争力是不是足够强,这就是为什么国内大量山寨手机不敢提价,而苹果手机坚持以奢侈品价格出售的原因。好在,现在国产手机也出现了质量过硬的产品,如华为的Mate9,价格很高呀,盈利能力也很强呀,但是大家还是趋之若鹜,上市前三个月,见闻君一直排队买,就是买不上,前段时间刚刚才买上。

东南沿海高铁的竞争力强不强呢?非常强,超级强。我们先看涨价前。涨价前,东南沿海高铁的二等座明显低于同区段的公路客运。如宁波至厦门,高铁票价250元,公路312元,更关键的是高铁只需要5.5个小时,公路却需要13.5个小时,舒适度方面高铁更是秒杀公路客运。再比如,厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。这是一种明显地非对称竞争呀!

提价之后呢,东南沿海高铁还有竞争力吗?答案是提价之后,东南沿海高铁二等座仍然普遍低于公路标价。厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元,公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元,公路为120元。而高铁在运行时间、舒适度、安全等方面仍具有压倒性的优势。

第五个问题,中国高铁票价到底贵不贵?

这又是一个大问题,通常情况下,买东西的永远都嫌东西贵,卖东西的永远都嫌东西便宜,立场不同往往会得出不一样的结论,关键问题是我们能不能抛开立场,来客观地分析一下这个问题。

首先,从国内各种交通工具横向比较来看。在中国,高铁的定位是低于航空票价,低于公路票价,高于普通火车票价。高于普通火车定价大家都没有什么意见,关键是低于航空并低于公路运输,这个就是一个伟大的创举了。在大多数情况下,高铁的舒适度、快捷程度等各方面都是远远大于公路的。航空呢,可以说各有优势,超过1500公里肯定是航空优势大,低于1000公里,高铁竞争力明显更强,1000公里至1500公里高铁航空各有优势。在国外是怎么定价的呢?无论是日本,还是德国,还是法国,还是西班牙,高铁都是最高端的交通出行方式,远远高于航空定价。所以,谁才是中国的良心企业?中国高铁才是!不信你让中国高铁私有化看看,票价铁定会立马超过航空。

其次,我们再从国际高铁同行定价来看。中国高铁时速300公里以上班次定价在每公里0.4—0.5元之间,国际同行是什么情况呢?日本大约是1.5元左右,德国呢1.7元左右,法国呢1.2元左右,意大利1.5元左右,西班牙1.1元左右。

当然,有些人可能又会祭出万能的人均收入大法,说你怎么不看看人家人均收入是多少呢?多数情况下,我会忍,但是为了说清楚这件事,今天我不打算忍,对于他们我想说:贱人就是矫情!你收入低,你还有理了?商品是按照你的收入定价的吗?如果是这样我们都不要收入就好了,所有的商品都可以免费了,我们一步就进入共产主义社会了!你收入低,你坐飞机也没有比别人便宜呀?不好意思,人家欧洲人收入比你高,但是坐飞机比你还便宜。你收入低,你加油也没有比别人便宜呀?不好意思,人家美国人收入比你高,但是加油比你还便宜。人均收入是一个非常重要的经济指标,但是不问青红皂白,不探究是非曲直,动不动就拿人均收入大法进行辩论的,要么是脑残,要么就是恶棍!

高铁是我们国家发展这么多年,最成功的产品之一,中国高铁的伟大贡献就是让高铁由一个小众的交通工具变成了一个大众的交通工具,走进了普通老百姓的日常生活(每年15亿人次、票价低于航空与公路)。尽管还有很多这样或者那样的不足,你可以提意见,可以责骂,督促它成长,但是我决不允许你诋毁它,伤害它,毁灭它!

当然,这不代表中国高铁就很好了,就可以随便涨价,可以一涨了之了!在涨价的同时,应该提供更好的服务。WIFI、常旅客积分、身份证直接过闸上车,等等等等,当然,还有提速,毕竟安全快捷出行是中国高铁的立身之本。

不过,尽管错过了4月16日的调图,但是也不远了。7月1日还将有大事要发生!当然,据说真正的大鱼将在年底与大家见面!见闻君期待中国高铁惊艳世界的那一刻!



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